Opona samochodowa wycieka po przebiciu, więc musi wymienić oponę zapasową i przejdź do warsztatu naprawy opony i ponownego wymienienia opony. Wiele starych żelazek powinno było doświadczyć tego procesu. Aby wymienić oponę, konieczne jest demontaż i dokręcenie śrub koła. Właściciele śrub często widzą techników konserwacji korzystających z długiego pręta przedłużającego lub nawet nadepnięcia na klucze, aby dokręcić śruby koła. Używają siły swojego ciała, aby nacisnąć klucz, aby osiągnąć zaostrzenie, i powiedzieć klientom, żeśruby kołaMusi być wystarczająco dokręcona, w przeciwnym razie istnieje ryzyko rozluźnienia opon podczas jazdy autostradą. Czy to naprawdę rozsądne?
1. Struktura połączenia mocowania koła
Metody mocowania kół można z grubsza podzielić na dwa typy, a mianowicie metodę śruby koła i metodę nakrętki kół: Śruby koła przechodzą przez tarczę hamulcowe i oponę i są dokręcane na wstępnie gwintowane piasty. Głowa śruby koła jest zakrzywiona i może odpierać obciążenia styczne po dokręceniu. W porównaniu z śrubami koła śruby kołowe przechodzą przez tarczę hamulcowe i oponę od wewnątrz, a nakrętki koła są dokręcane na gwintowanych śrubach. Metoda nakrętki koła jest stosowana w większości regionów oprócz Europy (Chiny, Ameryka Północna, Japonia itp.). Zaletą jest to, że podczas instalowania kół koła są zawieszone na śrubach do obsługi, więc operacja jest dobra; W porównaniu ze śrubami dokręcanymi jest to korzystne pod względem tłumienia momentu obrotowego. Wadą jest to, że po uszkodzeniu śruby należy ją wymienić (wciśniętą) śrubę piasty koła, co powoduje częściowe koszty pracy, co jest niekorzystne pod względem kosztów w porównaniu do zaostrzenia metody śruby.
2. Zagrożenia związane z nadmiernym zacieśnieniem?
Niektórzy w to wierząśruby kołasą używane do mocowania opon. Gdy opona jest napędzana przy dużych prędkościach lub pod obciążeniami dynamicznymi, obciążenie zewnętrzne jest stosunkowo duże, więc należy ją wstępnie dokręcić większym momentem obrotowym. Nawet podobnie jak inne pozycje na podwoziu, śruby należy dokręcić przez ustalenie. Jaką szkodę możemy wyrządzić, jeśli będziemy skręcać w kierunku śmierci? 1) Po zbyt mocno dokręconym śruby koła ulegną nieodwracalne odkształcenie plastyczne po wejściu do stanu wydajności. Śruby, które ulegają deformacji z tworzywa sztucznego, nie mogą być wielokrotnie używane, co oznacza, że za każdym razem, gdy koło jest wymiany, śruby koła również należy wymienić, co jest bardzo niewygodne. 2) Po zbyt mocno dokręconej siła obciążenia wstępnego śrub koła jest duża, a gdy poddana wysokim obciążeniom zewnętrznym śruby są podatne na pękanie i awarię. 3) Po zbyt mocno dokręconym nici wewnętrzne przedmiotu obrabianego mają duże obciążenie, a po powtarzanym użyciu łatwo powodować zęby. W tym czasie można wymienić tylko części przeciwnika, co jest niewygodne w obsłudze i kosztowne. 4) Po zbyt mocno dokręconym obciążenie powierzchni łożyska ciśnienia obrabia jest stosunkowo duże, szczególnie w przypadku aluminium aluminiowych, które są podatne na problemy z kruszeniem powierzchni.
3. Jak się zaostrzyć?
Zgodnie z odpowiednimi informacjami producenta pojazdu głównego nurtu, do którego odwołuje się Screy Lord, struktura połączenia powszechnie używanego 5śruby kołajest zaprojektowany. Jeśli stosowane są stalowe koła, siła zaciskająca powinna wynosić ≥ 35 kN, a jeśli stosowane są aluminiowe koła, siła zacisku powinna wynosić ≥ 25 kN. Biorąc pod uwagę, że śruby koła muszą zostać ponownie wykorzystane, po 5 powtarzających się cyklach dokręcania, siła mocowania śrub kół nadal musi spełniać wymagania stalowego piastu koła ≥ 35 KN i aluminium koła ≥ 25KN. Jeśli chodzi o moment obrotowy, zalecany moment obrotowy procesu wynosi 120 nm, z maksymalnie 140 nm, co jest momentem montażowym stosowanym w ostatnim warsztacie montażowym. Moment wydajności śrub kół jest zwykle powyżej 180 nm-200 nm. Z punktu widzenia projektowania moment obrotowy procesu jest znacznie niższy niż moment obrotowy plonu. Ma to również zapewnić, że śruby koła są zawsze używane w liniowym odcinku krzywej dokręcania, a ich wydajność nie zmniejszy się nawet po powtarzanym użyciu. Dlatego podczas naprawy i dokręcania położenia połączenia koła konieczne jest użycie stałego klucza momentu obrotowego lub klucza cyfrowego, aby go dokręcić. Zwykłego momentu obrotowego wynosi około 120 nm lub do momentu obrotowego zmontowanego przez oryginalną fabrykę pojazdu.
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy
